松樹直流屏蓄電池
修復方法
不平衡
修復方法：找出容量、電壓、自放電、電瓶內阻等一樣的電瓶一起用。
失水
修復方法：撬開電瓶上方的蓋板。一些電瓶的蓋板是ABS膠粘接的，一些電瓶是達扣連接的。有的是滑板。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這
時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電瓶內部。一些電瓶的排氣閥底座是可以旋開的，可以不打開橡膠
的排氣閥而旋開排氣閥底座。一些電瓶的橡膠帽周圍還有一些填充物。打開蓋，用手電照著，看小孔內部是否有干涸現象，即電瓶是否失水。電瓶的
板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應該是濕潤的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電瓶。把加好水的電瓶用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以
防止灰塵落入排氣孔。用醫用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電瓶容量就會不足。無經驗者可以
按每孔5mL掌握。是看著加，濕乎乎，亮晶晶，水汪汪。濕乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。
特別提示：補水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用醫用一次性注射器，使用方便而且方便計量。補水工具不能使用任何含金屬的器具，注射器應
拔去金屬針頭，套一節塑料管后使用。
硫酸鹽化
修復方法：將硫化的電瓶用脈沖修復儀修復，采用高壓（30V-50V） 脈沖（8330HZ）小電流（電瓶標稱容量的1%-2%）的方式，用10到20小時的時間
，去除電瓶里結晶后變的堅硬的硫酸鉛。
板軟化
修復方法：將電瓶放電止10.5V后，用燈泡深放電1-5小時。然后用活化儀，活化修復。
短路
修復方法：水電瓶，可以打孔清晰，將短路的鉛粉弄出；電動車電瓶，可以迅速短路正負，將短路的地方燒斷。
開路
修復方法：100A檢測電瓶電壓0V為開路，用單個測量的方法，測量出開路的地方，焊好。
用萬用表可以測量出電瓶開路的地方！
松樹蓄電池維護和保養:
在使用UPS供電系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常
的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著越來越重要的意義。除
了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：
1. 保持適當的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的環境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對
電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目
前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境 下才能達到。達不到規定的環境要求，其
壽命的長短就有很大的差異。另外，環境溫度的提高，會導致 電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，
這種惡性循環，會 加速縮短電池的壽命。
2. 定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調
節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現過度放電。
UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發生停電的使用環境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化
的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電
完畢后，按規定再充電8小時以上。
一、北美地區
美國和加拿大是燃料電池研發和示范的主要區域。在美國能源部(DOE)、交通部(DOT)和環保局(EPA)等部門的支持下，燃料電池技術近年來取得了很
大的進步，通用、福特、豐田、戴姆勒奔馳、日產、現代等整車企業都在美國加州參加了燃料電池電動汽車的技術示范運行，并培育了聯合技術公司
(UTC，美國)、巴拉德(Ballad，加拿大)等知名的燃料電池研發和制造企業。
美國在2006年專門啟動了燃料電池公共汽車計劃(National Fuelcell City Bus Program，NFCBP)，進行了廣泛的車輛研發和示范工作。2011年
美國燃料電池公共汽車實際道路示范運行單車壽命長超過11000小時1;到2015年，運行的公交車平均累計運行時間已經達到9000小時(仍然在運行)
，長的車輛壽命超過了18000小時。預計到2016年底，美國燃料電池公共汽車的使用壽命將達到2萬~3萬小時，車輛的性能達到傳統柴油客車的水平
，實現每天19小時的運行和出勤率，故障間隔里程大于4000英里。
通用曾經于2007年投放了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池電動汽車直接給消費者使用，2009年達到了100多萬英里的行駛里程。在降低成本和提升燃料
電池的性能上，通用新一代燃料電池體積比雪佛蘭Equinox縮小了一半，重量減輕了220磅，使用的鉑金僅為原來的1/3。預計到2017年，100kW燃料電
池發動機的鉑金用量將下降到10~15g，達到傳統內燃機三效催化劑的鉑金用量水平，將為量產做好準備。
故障檢修
松樹直流屏蓄電池
在電動車主要部件中，蓄電瓶的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障現象，介紹其檢查處理方法：
一、電瓶漏液
1、故障現象：常見的漏液現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是
其他部位出現滲酸漏液。
2、故障的檢查和處理：先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電瓶內部有無流動的電解液。
完成了上述工作之后，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電瓶有無氣泡產生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。后在
充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。
二、電瓶充不進電
1、故障現象：先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷
線等。
檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2./只；zui高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-
0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。
查看電瓶內部是否有干涸現象，即電瓶是否缺液嚴重，還應檢查板是否存在不可逆硫酸鹽化。板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓
的變化來判定。在充電時，電瓶的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電瓶不存電或存電很少。出現
上述情況，可判斷電瓶出現不可逆硫酸鹽化。
2、故障的檢查和處理：先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應更換。干涸的電瓶應補加純水或1.050的硫酸，進行維護充電、放電恢復電瓶容量
。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。干涸的電瓶加液后的維護充電，應控制zui大電流1.8A，充電10-15小時，三只電瓶的電壓
均在13.4V/只以上為好。如果電瓶之間電壓差別超過0.3V，說明電瓶已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對于發生不可逆硫酸鹽化的電瓶，需要更換
整組電瓶或激活電瓶。
失敗鋪墊出來成功之路!
團結一心，其利斷金!團結一致，再創佳績!
忠誠合作、積樂觀、努力開拓、勇往直前。
大家好，才是真的好。
因為自信，所以成功。
眾志成城飛越顛峰。
大踏步，大發展;人有多大勁，地有多大產。
：（王浩）
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