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上周，西門子公司宣布與德國黑森州合作，將在 A5聯(lián)邦公路上鋪設10公里的空中接觸網(wǎng)貨運線路，建設德國個電氣化公路 eHighway。西門子將在其中負責整個系統(tǒng)的規(guī)劃、建設以及可選擇性的維護服務。
這條電氣化公路主要由高速公路上的架空電線組成，要求卡車具備智能受電弓與混合動力系統(tǒng)。行駛時，卡車通過傳感器系統(tǒng)連接智能受電弓與接觸網(wǎng)，從而獲取動力，當受電弓運行時速超過90km 時，便會自動脫離接觸網(wǎng)。到尋常路段，卡車再切換至混合動力引擎行駛。
這一方案的zui大益處在于能耗減少與廢氣減排。據(jù)悉，電氣化公路內(nèi)的能效是內(nèi)燃機的兩倍，并且不會產(chǎn)生任何廢氣。
高價回收西門子plc 黑森州的這條線路并非西門子的次嘗試，早在2012年，這家德國公司便公布了其“電氣化公路”概念。2014年，西門子在加州與沃爾沃和當?shù)氐目ㄜ嚫难b公司合作，宣布在洛杉磯和長灘附近的一段3.2公里長的高速公路延長段上，架設電氣化接觸網(wǎng)系統(tǒng)。隨后在2015年，公司又宣布在瑞典建立支持混合動力卡車的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，主要架設路段在斯德哥爾摩北部兩公里長的 E16公路。
范圍內(nèi)，貨運交通負擔與日俱增，各國政府也都面臨著二氧化碳的減排壓力，若單單依賴鐵路系統(tǒng)又難以承載。眼下，電動卡車的方案因為電池續(xù)航問題，仍然未有較為可行的方案，兩周前，特斯拉電動卡車路測的消息帶來的更多也是行業(yè)內(nèi)關(guān)于其電池問題的質(zhì)疑。如果西門子這一試驗方案證實可行，或可為各國提供一個不錯的選擇。
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