隨著計(jì)重收費(fèi)工作的深入實(shí)施，嚴(yán)重超載現(xiàn)象已基本沒(méi)有，但部分貨運(yùn)車輛利用目前計(jì)重收費(fèi)軸重測(cè)量方式的臺(tái)面較短之缺陷，采取非正常行車，使秤體傳感器采集非正常數(shù)據(jù)，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果小于實(shí)際重量，達(dá)到減少重量逃費(fèi)的

萬(wàn)立科技主要從事稱重儀表、電子衡器、智能交通、礦山機(jī)械、工業(yè)機(jī)器人、自控工程、安防監(jiān)

控、系統(tǒng)集成等系列產(chǎn)品的銷售和行業(yè)解決方案。

萬(wàn)立科技主要產(chǎn)品有：工業(yè)電子秤、電子汽車衡、皮帶秤、防爆皮帶秤、配料秤、配料系統(tǒng)；稱

重系統(tǒng)、稱重儀表、稱重傳感器、速度傳感器；led顯示屏、樓宇亮化；皮帶、輸送帶、定量裝車

系統(tǒng)、能源監(jiān)控、安防監(jiān)控；環(huán)保凈水處理、礦山實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、公路超限檢測(cè)系統(tǒng)；軟件

開發(fā)、plc控制系統(tǒng)、erp管理系統(tǒng)、oa管理系統(tǒng)、弱電工程、系統(tǒng)集成及IT服務(wù)等百余種產(chǎn)品。

科技治理 快捷

一、 目前計(jì)重收費(fèi)發(fā)展趨勢(shì)

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)。高速公路作為一種現(xiàn)代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒適、服務(wù)水平高等突出的優(yōu)點(diǎn)，但建設(shè)和管理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路的建設(shè)項(xiàng)目。我國(guó)高速公路從無(wú)到有短短20多年的建設(shè)發(fā)展歷程取得了舉世矚目的巨大成就，目前高速公路通車總里程穩(wěn)居第二。

公路治超工作已取得巨大成績(jī)，但在公路治超工作中依然面臨不少問(wèn)題和困難，如何解決？對(duì)于打贏這場(chǎng)持久戰(zhàn)至關(guān)重要；計(jì)重收費(fèi)作為治超工作一種有效的經(jīng)濟(jì)手段，積、穩(wěn)妥、規(guī)范地推進(jìn)計(jì)重收費(fèi)工作以及計(jì)重收費(fèi)設(shè)備的技術(shù)發(fā)展和革新，已成為一個(gè)迫切的問(wèn)題。

計(jì)重收費(fèi)方式是對(duì)車輛的車貨總質(zhì)量(即軸載總質(zhì)量)按噸位計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收取車輛通行費(fèi)的一種收費(fèi)方式。它是目前一種符合國(guó)情、科學(xué)合理的收費(fèi)方式。隨著計(jì)重收費(fèi)工作的深入實(shí)施，嚴(yán)重超載現(xiàn)象已基本沒(méi)有，但部分貨運(yùn)車輛利用目前計(jì)重收費(fèi)軸重測(cè)量方式的臺(tái)面較短之缺陷，采取非正常行車，使秤體傳感器采集非正常數(shù)據(jù)，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果小于實(shí)際重量，達(dá)到減少重量逃費(fèi)的目的。目前逃費(fèi)方式有：壓邊逃費(fèi)、沖磅剎車逃費(fèi)、車輛跑偏逃費(fèi)、跳秤逃費(fèi)、走S形逃費(fèi)、增加千斤頂逃費(fèi)、高速?zèng)_磅逃費(fèi)等，以上逃費(fèi)都是通過(guò)非正常行駛得以實(shí)現(xiàn)的。在均勻低速運(yùn)行時(shí)，目前采用的軸重設(shè)備稱量基本準(zhǔn)確，可滿足對(duì)稱量精度的要求。針對(duì)逃費(fèi)現(xiàn)象，山西萬(wàn)立科技有限公司與管理部門做了大量研究工作，采取各種方式治理逃費(fèi)，取得了顯著效果，得到了廣泛應(yīng)用和認(rèn)可，為治理超限超載、杜逃費(fèi)行為提供了可靠的技術(shù)裝備和有效實(shí)施手段。

二、 雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置是指雙臺(tái)面秤臺(tái)結(jié)構(gòu)的公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置，是我公司針對(duì)公路檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，防止檢測(cè)作弊而新設(shè)計(jì)開發(fā)的計(jì)重收費(fèi)裝置，主要由雙臺(tái)面稱重臺(tái)、電子稱重儀表、車輛分離器、輔助車輛分離器、輪軸識(shí)別器、輪軸識(shí)別器接線盒等組成。電子稱重儀表通過(guò)連接雙臺(tái)面稱重臺(tái)上的稱重傳感器采集車輛重量信息，同時(shí)通過(guò)輪軸識(shí)別器采集車輛輪軸信息，再使用車輛分離器作為收尾判據(jù)，進(jìn)行整車的數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)往車輛動(dòng)態(tài)稱重與軸型識(shí)別并顯示，同時(shí)完成與上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，為交通部門計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)提供收費(fèi)依據(jù)。

圖 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

1. 雙臺(tái)面稱重平臺(tái)單元

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置使用雙臺(tái)面稱重平臺(tái)作為稱重檢測(cè)臺(tái)，與單臺(tái)面相比，在計(jì)量精度、防作弊、防逃費(fèi)等方面都進(jìn)行了較大的改進(jìn)，性能得到明顯提高，現(xiàn)場(chǎng)使用取得了良好的效果。

雙臺(tái)面稱重平臺(tái)采用兩個(gè)單臺(tái)面和測(cè)輪器組合，并加入防作弊檢測(cè)裝置，優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)組合而成，每個(gè)臺(tái)面各使用4只稱重傳感器，共使用8只稱重傳感器檢測(cè)車輛重量, 通過(guò)傳感器接線盒接入稱重儀表。相較于單臺(tái)面稱重平臺(tái)，雙臺(tái)面稱重平臺(tái)具有雙倍的有效稱量距離，同時(shí)采用分階處理算法，使得計(jì)量精度得到明顯提高，同時(shí)在防作弊性能上也有更好的表現(xiàn)。

圖 雙臺(tái)面稱重平臺(tái)單元結(jié)構(gòu)圖

雙臺(tái)面稱重平臺(tái)將原有的縱向拉桿改進(jìn)為防作弊檢測(cè)部件，橫向拉桿優(yōu)化為頂絲定位，一方面減少了因秤臺(tái)位置移動(dòng)引起的橫向拉桿卡死現(xiàn)象，另一方面能有效檢測(cè)作弊行為，減少因作弊引起的稱重誤差。雙臺(tái)面稱重平臺(tái)的其中一個(gè)橫向拉桿設(shè)計(jì)裝有2個(gè)拉桿傳感器組成防作弊檢測(cè)裝置。

圖 雙臺(tái)面稱重平臺(tái)單元側(cè)向拉桿結(jié)構(gòu)圖

雙臺(tái)面稱重平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、精心的材料致使其在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中，系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性都得到了相應(yīng)的提高。

2. 輪軸檢測(cè)器單元

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置使用輪軸識(shí)別器作為輪軸檢測(cè)單元。當(dāng)車輛壓在輪軸檢測(cè)器單元上時(shí)，輪軸識(shí)別器檢測(cè)測(cè)輪器各傳感器上電壓輸出，采集當(dāng)前輪軸檢測(cè)器單元上是否有車軸壓上及該軸輪胎數(shù)量，輸出有/無(wú)車、單/雙輪信號(hào)到稱重儀表，作為車輛軸型判斷依據(jù)。

圖 輪軸檢測(cè)單元測(cè)輪器現(xiàn)場(chǎng)圖

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置將測(cè)輪器裝在秤臺(tái)內(nèi)部，安裝維護(hù)更為簡(jiǎn)單方便，使用時(shí)需要將測(cè)輪器的各傳感器接入輪軸識(shí)別器的接線盒中，再將處理后的輪軸信號(hào)接入儀表以備使用。

圖 輪軸檢測(cè)單元車輛輪軸識(shí)別器

輪軸識(shí)別器的作用是將測(cè)輪器上各傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理，并得出有/無(wú)車、單/雙輪信號(hào)，提供給稱重儀表進(jìn)行軸型綜合判斷使用。

3. 車輛主分離器單元

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置使用紅外光幕作為車輛主分離器單元。當(dāng)車輛上秤通過(guò)秤臺(tái)時(shí)遮蔽紅外信號(hào)，完全離開秤臺(tái)時(shí)恢復(fù)紅外信號(hào)連通，用紅外信號(hào)的通斷來(lái)進(jìn)行車輛分離。

4. 車輛輔助分離器單元

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置使用地感線圈及其控制器作為車輛輔助分離器，當(dāng)主分離器紅外光幕故障時(shí)，可切換使用地感線圈作為車輛分離裝置由其進(jìn)行車輛分離。當(dāng)車輛通過(guò)地感線圈上方時(shí)，地感主機(jī)檢測(cè)到車輛到來(lái)，完全離開地感線圈上方后，地感主機(jī)檢測(cè)到車輛離開，達(dá)到分離車輛的目的。

5. 接線盒單元

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置共使用10個(gè)傳感器進(jìn)行重量數(shù)據(jù)采集，將10路傳感器原始信號(hào)接入接線盒，進(jìn)行初步信號(hào)整理后傳給中央控制單元進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)采集分析，數(shù)據(jù)采集單元的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)稱重系統(tǒng)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性起決定性的作用。

6. 中央控制單元

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置使用公路計(jì)重收費(fèi)、超限檢測(cè)XK3208-C3電子稱重儀表作為中央控制單元，將傳感器信號(hào)通過(guò)傳感器接線盒接入儀表用于重量數(shù)據(jù)采集，將光幕、地感、測(cè)輪器信號(hào)接入儀表用于車輛收尾與車輛軸型識(shí)別，同時(shí)與上位機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)通訊，完成車輛稱重過(guò)程。

XK3208-C3電子稱重儀表

7. 雙臺(tái)面秤原理特點(diǎn)

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題不斷升級(jí)改進(jìn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)使用實(shí)踐，目前系統(tǒng)的整體組成、安裝、調(diào)試使用、車輛通行流程等方面都比較成熟。相當(dāng)于單臺(tái)面設(shè)備，雙臺(tái)面設(shè)備除了在選材、加工生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝及質(zhì)檢上嚴(yán)格要求保證系統(tǒng)的高穩(wěn)定性及可靠性外，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做了很大的改進(jìn)：硬件設(shè)備采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化結(jié)構(gòu)，八路傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，信息量豐富，中央控制器對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值分析，得到更加準(zhǔn)確的重量數(shù)據(jù)和完整的車輛信息，同時(shí)有效的遏止了作弊逃費(fèi)現(xiàn)象。

三、雙臺(tái)面計(jì)重設(shè)備的工作原理及技術(shù)特點(diǎn)：

(1) 采用的標(biāo)準(zhǔn)化模塊化結(jié)構(gòu)、有強(qiáng)大的處理和擴(kuò)展能力，便于改造技術(shù)落后產(chǎn)品

用標(biāo)準(zhǔn)化模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于組裝和更換，與任何其他廠家的稱重平臺(tái)配套，使用我們的上位機(jī)軟件即可組成性能優(yōu)良的計(jì)重收費(fèi)或超限檢測(cè)系統(tǒng)。同時(shí)，雙秤臺(tái)設(shè)備與我們?cè)械膯纬优_(tái)設(shè)備有較強(qiáng)的兼容性，可以方便的進(jìn)行改造升級(jí)。

(2) 采集器對(duì)十只傳感器每只信號(hào)單獨(dú)采集

臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)裝置的雙個(gè)臺(tái)面共使用10個(gè)傳感器進(jìn)行重量數(shù)據(jù)采集，采集器單元對(duì)每只傳感器組信號(hào)單獨(dú)采集，并將其傳送給中央處理器進(jìn)行分析處理，得到更加豐富的重量數(shù)據(jù)和車輛信息，使得車輛稱重更加準(zhǔn)確穩(wěn)定，同時(shí)也有利于解決公路上各類逃費(fèi)現(xiàn)象。

(3) 雙臺(tái)面稱重平臺(tái)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、精度更高

a) 雙臺(tái)面稱重平臺(tái)結(jié)構(gòu)合理

雙臺(tái)面稱重平臺(tái)結(jié)構(gòu)為的雙臺(tái)面秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，秤臺(tái)之間力學(xué)上相互，空間上緊密相連。

雙臺(tái)面稱重平臺(tái)整個(gè)臺(tái)面嵌入地表，取消了原來(lái)單臺(tái)面稱重平臺(tái)上的兩側(cè)高臺(tái)，與地面平齊，使得臺(tái)面更加平整安全。同時(shí)由于秤臺(tái)的寬度加長(zhǎng)，使得臺(tái)面更加平穩(wěn)，臺(tái)面整體寬度設(shè)計(jì)合理，既避免了車輛兩輪軸痛上一個(gè)臺(tái)面互相干擾的現(xiàn)象，由使得車輛稱重行車區(qū)間加長(zhǎng)，能有效的起到防止各類作弊逃費(fèi)事件發(fā)生的作用。

b) 雙臺(tái)面稱重平臺(tái)測(cè)量精度更高

雙臺(tái)面稱重平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)合理，兩個(gè)秤臺(tái)相互且各自使用四個(gè)傳感器，不會(huì)互相干擾，同時(shí)臺(tái)面的有效稱重時(shí)間加長(zhǎng)，稱重信息采樣量遠(yuǎn)大于單臺(tái)面進(jìn)而得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，平均誤差小于單臺(tái)面的2/3。利用雙臺(tái)面信息豐富的可準(zhǔn)確得到每個(gè)車軸的加速度，有利于提高測(cè)量精度，尤其對(duì)各種逃費(fèi)方式也能較準(zhǔn)確地檢測(cè)到車輛真實(shí)重量，減少了逃費(fèi)現(xiàn)象。

c) 雙臺(tái)面稱重平臺(tái)可靠性更高

通過(guò)雙臺(tái)面秤臺(tái)的八只傳感器冗余提高了系統(tǒng)的可靠性。在對(duì)傳感器的信號(hào)處理上采用了各傳感器的采樣、關(guān)聯(lián)處理的方式，即使個(gè)別傳感器發(fā)生故障，另外一個(gè)稱重臺(tái)面也能作為單臺(tái)面使用，因此待修期間不至于封閉收費(fèi)車道，具有更高的可靠性和可維護(hù)性。

四、雙臺(tái)面動(dòng)態(tài)計(jì)重設(shè)備防作弊逃費(fèi)原理

1. 壓邊逃費(fèi)防范原理

壓邊逃費(fèi)防范原理為：秤臺(tái)的各個(gè)傳感器采樣然后數(shù)據(jù)合成并進(jìn)行聯(lián)合分析，車輛單軸通過(guò)秤臺(tái)的數(shù)據(jù)波形如圖所示：

橫軸為：?jiǎn)屋S壓上秤臺(tái)到離開秤臺(tái)總時(shí)間點(diǎn)

縱軸為：重量

時(shí)間點(diǎn)（0-64）為：?jiǎn)屋S壓在秤臺(tái)邊緣時(shí)間（秤臺(tái)稱重?zé)o效值區(qū)域）

時(shí)間點(diǎn)（65-88）為：?jiǎn)屋S完全停留在秤臺(tái)上的時(shí)間（秤臺(tái)稱重有效值區(qū)域）

一般廠家產(chǎn)品處理方法是將整個(gè)時(shí)間段（0-88）的重量（﹥0.2噸）信息疊加，然后求平均值得到單軸重量信息。這種處理方法在應(yīng)對(duì)車輛壓秤臺(tái)邊的情況時(shí)就產(chǎn)生弊端。由于車軸停留在秤臺(tái)邊緣上時(shí)秤臺(tái)只收一部分很小壓力，而停留時(shí)間較長(zhǎng)，這樣就導(dǎo)致終取平均值時(shí)會(huì)得到比實(shí)際低得多的重量數(shù)據(jù)，而讓載重車逃費(fèi)得逞。

雙臺(tái)面秤體的解決方法是在算法中做出相應(yīng)處理。通過(guò)分析采集到的大量數(shù)據(jù)波形，找出有效值區(qū)域（時(shí)間點(diǎn)65-88），計(jì)算中只計(jì)算該區(qū)域的重量信息，將（0-64）的時(shí)間區(qū)域無(wú)效重量信息舍棄，得到實(shí)際值重量，從而使載重車逃費(fèi)無(wú)法得逞。

2. 沖磅剎車逃費(fèi)防范原理

車輛以加速狀態(tài)通過(guò)前幾個(gè)軸，然后以急剎車狀態(tài)通過(guò)后幾軸。加速時(shí)，車輛重心后移，故前幾個(gè)軸偏輕；而剎車減速通過(guò)時(shí)，重心前移，故后幾個(gè)軸偏輕。雙臺(tái)面秤臺(tái)結(jié)構(gòu)在解決了此類逃費(fèi)問(wèn)題上有明顯：兩個(gè)臺(tái)面有效長(zhǎng)度是單臺(tái)面的兩倍，載重車輛通過(guò)兩個(gè)臺(tái)面時(shí)間長(zhǎng)、采集的數(shù)據(jù)充分，可得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確求出車輛的每個(gè)軸通過(guò)秤臺(tái)的軸速，加速度，判定車輛的通過(guò)方式，若為沖磅剎車情況則進(jìn)行整車修正。

3. 跑偏逃費(fèi)防范原理

一般廠家產(chǎn)品將秤臺(tái)的所有傳感器接在一起用一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換的傳統(tǒng)接線，車輛跑偏時(shí)模擬信號(hào)不平衡減小，重量減輕，達(dá)到逃費(fèi)之目的。而我公司雙臺(tái)面計(jì)重設(shè)備由于是對(duì)每只傳感器采集數(shù)據(jù)是分別進(jìn)行的，然而數(shù)字量再分析合成，則無(wú)論車輛偏向秤臺(tái)的任何一側(cè)，但每只傳感器合成后總重不變，車輛跑偏也就沒(méi)有任何意義，逃費(fèi)得以預(yù)防。

4. 跳秤逃費(fèi)防范措施

跳秤逃費(fèi)原理是司機(jī)在通過(guò)秤臺(tái)時(shí)，先停在秤臺(tái)前，然后猛踩油門，使車的重心后移前軸跳過(guò)秤臺(tái)，這種方式一般能輕6到8噸，更有甚者車前軸的重量只剩300公斤。

雙臺(tái)面秤臺(tái)結(jié)構(gòu)在解決了此類逃費(fèi)問(wèn)題上有明顯：載重車輛即使跳過(guò)一個(gè)臺(tái)面也不可能跳過(guò)第二個(gè)臺(tái)面，我們通過(guò)第二個(gè)臺(tái)面可以得到車頭的實(shí)際重量，如果車頭重重的落在第二臺(tái)面上的話，反而增加了重量。當(dāng)技術(shù)高地司機(jī)跳躍離遠(yuǎn)時(shí)，但由于雙臺(tái)面寬，下一個(gè)軸加著前一各軸的重量開始上秤臺(tái)了，此軸比正常情況重了很多，即前軸的重量。

跳秤逃費(fèi)對(duì)單臺(tái)面秤臺(tái)是較難處理的，一般參加的單臺(tái)面由于臺(tái)面短小，跳秤車頭一躍而過(guò)，無(wú)法得到前軸重量。

5. 走S型逃費(fèi)防范原理

此種情況大多發(fā)生在超寬車道，而且多是兩、三軸重載車，如下圖分析：車輛一個(gè)軸左右兩組輪胎拉開距離前后分別上秤臺(tái)，特別對(duì)于窄臺(tái)面秤臺(tái)，可能造成一輪在臺(tái)面上另一輪在臺(tái)面下，稱得重量幾乎只有軸重的一半。由于我們每只傳感器采集數(shù)據(jù)是分別進(jìn)行數(shù)字量分析合成而非模擬量合成可以得到如下圖形，經(jīng)數(shù)值分析可判斷出其是否S型，如果是則進(jìn)行修正得到其真實(shí)重量，從而防范了逃費(fèi)。而且兩臺(tái)面距離長(zhǎng)，逃費(fèi)車輛很難扭曲著走起S型。

6. 頂軸法逃費(fèi)防范原理

此種情況發(fā)生在后端為兩聯(lián)軸以上的情況，辦法是當(dāng)一個(gè)軸即將上秤臺(tái)，另一軸彈簧板一端加千斤頂，承受聯(lián)軸的大部分重量，而秤臺(tái)上的軸變輕通過(guò)秤臺(tái)，然后釋放千斤頂，另一軸再通過(guò)，達(dá)到減重之目的。

雙臺(tái)面秤臺(tái)結(jié)構(gòu)在解決此類逃費(fèi)問(wèn)題上有明顯：載重車輛聯(lián)軸不在一個(gè)臺(tái)面上那就在第二個(gè)臺(tái)面昂，一個(gè)軸加頂偏輕。另一軸肯定偏重，我們通過(guò)兩個(gè)臺(tái)面可以得到車輛聯(lián)軸的實(shí)際重量，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析判斷出其是否有逃費(fèi)。

7. 高速?zèng)_磅逃費(fèi)防范原理

高速?zèng)_磅逃費(fèi)是利用車輛高速運(yùn)行時(shí)秤體由于老化或剛度不足反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，傳感器還沒(méi)有采集到真正的重量數(shù)據(jù)，車輛已通過(guò)了等原因來(lái)減重逃費(fèi)。雙臺(tái)面秤體通過(guò)采集相對(duì)大量的數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確給出車速，進(jìn)一步加以修正。

五、成功案例

山西萬(wàn)立科技有限公司成立于1991年，是早將動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)應(yīng)用于交通計(jì)重收費(fèi)和超限檢測(cè)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)公路計(jì)重系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理的實(shí)體之一。公司在稱重技術(shù)領(lǐng)域豐富的創(chuàng)新成果和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，始終保持著水平。

雙臺(tái)面公路車輛計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是我公司針對(duì)公路檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，防止檢測(cè)作弊設(shè)計(jì)開發(fā)的公路計(jì)重收費(fèi)與超限檢測(cè)系統(tǒng)升級(jí)產(chǎn)品。產(chǎn)品現(xiàn)已在太舊高速、太長(zhǎng)高速、太原環(huán)城、王繁高速、忻州高速等省內(nèi)外各大高速公路成功安裝使用，系統(tǒng)的性與穩(wěn)定性受到行業(yè)工作人員青睞，深受用戶好評(píng)！

晉中榆次收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)圖

陽(yáng)泉平定收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)圖

忻州頓村收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)圖

六、售后服務(wù)

山西萬(wàn)立科技有限公司擁有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。多年來(lái)公司始終堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)化、零缺陷”的質(zhì)量理念和“優(yōu)質(zhì)、、快捷、滿意”的服務(wù)理念，擁有高素質(zhì)專業(yè)化的售后技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，在全省各地均設(shè)有售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，并配有固定售后人員、配備售后服務(wù)車輛、專職技術(shù)人員、地區(qū)備品備件庫(kù)，以便為用戶提供更及時(shí)周到的售后服務(wù)。

（1）即時(shí)響應(yīng)

7×24小時(shí)支持，提供全天候無(wú)間斷的遠(yuǎn)程技術(shù)服務(wù)，可隨時(shí)接收故障的反饋和申報(bào)，我們公司將根據(jù)故障報(bào)告內(nèi)容對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分級(jí)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)申報(bào)的問(wèn)題進(jìn)行響應(yīng)及解決，使貴方工程師能隨時(shí)與我們的工程師保持聯(lián)系。當(dāng)出現(xiàn)緊急故障，我們可通過(guò)遠(yuǎn)程連接方式或現(xiàn)場(chǎng)方式提供技術(shù)支持。

我們承諾，對(duì)于我們所提供的主要設(shè)備提供一年的保修、終身跟蹤服務(wù)。在保修期內(nèi)，對(duì)于任何非人為原因造成的設(shè)備缺陷或損壞，我們負(fù)責(zé)及時(shí)更換或修理。

（2）定期檢修保養(yǎng)

除了及時(shí)響應(yīng)客戶單位管理部門的故障通知外，我公司還定期主動(dòng)與客戶溝通有關(guān)設(shè)備運(yùn)行的各種情況，做到情況隨時(shí)掌握、防患于未然。我們將制定定期檢修保養(yǎng)服務(wù)制度，在每個(gè)季度都將派遣工程師前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)備檢修保養(yǎng)服務(wù)。

（3）備品備件供應(yīng)

為保證對(duì)系統(tǒng)實(shí)施有效的保修、維修、維護(hù)服務(wù)，盡可能縮短系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間，我們?cè)谌魏螘r(shí)候都儲(chǔ)備一定數(shù)量的備品和備件，做到專品專用。

（4）優(yōu)惠的后續(xù)支持服務(wù)

在保修期結(jié)束后，我們承諾將繼續(xù)為客戶單位提供技術(shù)咨詢、系統(tǒng)維護(hù)以及系統(tǒng)升級(jí)擴(kuò)充方案設(shè)計(jì)等后續(xù)服務(wù)。

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