由武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授羅馬吉及其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的汽車尾氣綜合治理系統(tǒng)，日前在北京通過(guò)了環(huán)境保護(hù)部科技發(fā)展中心組織的技術(shù)評(píng)估，評(píng)估委員會(huì)稱，該技術(shù)將大幅降低汽車尾氣污染物排放，技術(shù)水平達(dá)到水平，其社會(huì)和環(huán)境效益顯著。
 
  研究表明，汽車尾氣排放達(dá)到一定水平，將在光化學(xué)作用下與工業(yè)廢氣及大氣中的其他污染物發(fā)生反應(yīng)，生成細(xì)顆粒物(PM2.5)。
 
  “當(dāng)前外一般采用貴金屬催化器的尾氣后處理方法，但這種治理車輛尾氣排放的方式存在缺陷。一方面，催化器在車輛使用年限內(nèi)需經(jīng)常換、費(fèi)用昂貴；另一方面，報(bào)廢的催化器中的鉑、鈀等貴金屬會(huì)對(duì)土地和水源造成二次污染?！绷_馬吉表示。
 
  相關(guān)正在研發(fā)能夠取代貴金屬催化器的技術(shù)，譬如來(lái)自美國(guó)西南研究院的“稀燃汽油機(jī)技術(shù)”。羅馬吉與其團(tuán)隊(duì)結(jié)合國(guó)外技術(shù)，歷經(jīng)7年時(shí)間研發(fā)出廢氣再循環(huán)技術(shù)，通過(guò)改善缸內(nèi)燃燒條件解決機(jī)內(nèi)凈化問(wèn)題，達(dá)到降低尾氣排放的目的。
 
  “汽車尾氣綜合治理系統(tǒng)原理在于將一部分尾氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)，既降低機(jī)內(nèi)溫度，也減少機(jī)內(nèi)氧氣含量，由此破壞氮氧化物的生成條件?！绷_馬吉解釋說(shuō)。
 
  環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2017)》顯示，2016年汽車保有量近9億輛，預(yù)計(jì)到2017年底，在用車達(dá)到3.3億輛，機(jī)動(dòng)車排放污染物初步核算為4472.5萬(wàn)噸。其中一氧化碳(CO)3419.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?HC)422.0萬(wàn)噸，氮氧化物(NOx)577.8萬(wàn)噸，顆粒物(PM)53.4萬(wàn)噸。汽車成為污染排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的CO和HC超過(guò)80%，NOx和PM2.5超過(guò)90%,汽車尾氣綜合治理刻不容緩。
 
  “我們研發(fā)的汽車尾氣綜合治理系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，可以使汽車尾氣內(nèi)的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物平均減少75%以上。羅馬吉還說(shuō)，經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)實(shí)踐驗(yàn)證表明，汽車尾氣綜合治理系統(tǒng)對(duì)未能滿足在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車具有顯著效果，也符合車主的經(jīng)濟(jì)利益需求?！绷_馬吉表示。