| 汽車電子干擾模擬系統Automotiveelectronics simulation system EMC-7637 隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中復雜智能控制系統，隨著汽車智能化技術的普及，越來越多的電子產品被汽車生產商所采用，比如汽車電子制動系統，電子控制傳動系統，電子控制轉向系統，汽車通訊系統。相應地對這些電子電器組件的電磁兼容性提出了技術要求，以增加車輛運行的安全性和可靠性及電磁抗擾性。電磁兼容技術與汽車排放技術，汽車安全技術同為汽車共性技術。新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC于2006年7月1日正式頒布實施，該指令增加了對零部件瞬態抗擾度的測試要求，參考標準為ISO7637-2、-3。
EMC7637干擾測試儀器根據標準化組織制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008標準來滿足新的測試要求,用于考核車輛設備的電磁兼容性。
汽車微脈沖干擾模擬器GRP1-2A專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P1和P2a脈沖要求.
脈沖P1模擬由于關斷感性負載（如雨刷器馬達）產生的脈沖對其他并聯的汽車電子產品產生的沖擊電壓，脈沖P2a發生在點火開關閉合情況下，負載開關開路所產生的波形，也可以發生在保險絲拔出或者熔斷的情況下。P1,P2a技術參數| Us脈沖幅度 | -660V....0V± 10 % +30V.....+60V+10 % | | Ri發生器內阻 | 2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω | | td脈沖寬度 | 50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10% | | tr脈沖前沿時間 | 0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50% | | tl脈沖間隔 | 0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step) | | t2 DC電源衰減時間 | 200ms ± 10 % | | t3 浪涌延遲時間 | 不小于100μs | | 實驗次數 | 0......9999次 | | 本機工作電源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz | | 外型尺寸mm | 460*520*310 | | 重量 | 約18Kg |
汽車瞬變脈沖干擾模擬器GRP3專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P3脈沖要求.脈沖P3a是汽車電子系統中各種開關、繼電器和保險絲在開啟或者關閉的過程中，由于電弧所產生的快速脈沖群（EFT）
脈沖P3b多見于電動門窗的驅動單元，喇叭或者中央中控門鎖系統，來模擬開關切換過程中產生的瞬變干擾.專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P2b和P4脈沖要求.脈沖P2b則是電動機運轉情況下，點火開關突然斷開所產生的脈沖.,脈沖P4是接入大負載（如空調打開） 或者給內燃機啟動電機加電引起電源系統的電壓變化。內置33V7可編程直流電源． P3a,P3b技術參數| Us脈沖幅度((開路) | 30--300V(1V/步 1V/step) ± 10% | | Ri發生器內阻 | 50Ω(±20%) | | td脈沖持續時間 | 150ns±50ns | | tr脈沖前沿 | 5ns±1.5ns | | t5脈沖群間隔時間 | 0.09s--99.99s(0.01s/步 0.01s/step) | | t4脈沖群持續時間 | 1ms--100ms(1ms/步 1ms/step) | | t1頻率重復間隔 | 0.5kHz--300kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step) | | 脈沖性Pulse polarity | 正或負 Positive or negative | | 內置耦合/去耦網絡容量built-in coupling /decoupling network | 2 （Max.100A） | | 本機工作電源Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz | | 外型尺寸mm | 460*520*310 | | 重量 | 22Kg |
汽車電壓跌落模擬發生器GRP2b-P4
專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P5a和P5b脈沖要求,脈沖P5汽車電子系統中常見，也是危害比較大的一種電磁現象，其產生的原因是在發電機給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險絲熔斷，維修時突然斷開蓄電池等）所產生的作用于其它電子設備上的電壓脈沖，P5b比P5a多了鉗位二管。 P2b,P4技術參數| P2b | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system | | UA測試電壓范圍 | 0-13.5V±0.5V | 0-27V±1V | | US脈沖電壓 | 10V | 20V | | td脈沖持續時間 | 0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step) | | t12電壓跌落時間 | 1----1.5ms | | tr脈沖上升時間 | 1ms±0.5 ms | | t6電壓延遲時間 | 1ms±0.5 ms | | 源阻抗 | 10mΩ以下 | | N允許重復次數 | 1---99次/times | | Imaxzui大負載電流 | 27A | 54A | | P4 | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system | | UB穩定電壓 | 12V±0.2V | 24V±0.4V | | US一電壓跌落幅度 | 6V--7V(0.1V/步 0.1V/step) | 12V---16V(0.1V/步 0.1V/step) | | UA第二電壓跌落幅度 | 2.5V---6V(|Ua|≤|Us|) | 5V---12V(|Ua|≤|Us|) | | t7一跌落電壓穩定時間 | 10ms--45ms(5ms/步 5ms/step) | 5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) | | t8由一跌落到第二跌落過度中的上升時間 | ≤50ms | | t9第二跌落電壓穩定時間 | 0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step) | | t10自穩定電壓到一跌落電壓過度的下降時間 | 5ms | 10ms | | t11自第二跌落向穩定電壓電壓過度的恢復時間 | 5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) | | 源阻抗 | 10mΩ以下 | | N允許重復次數 | 1---99次times | | 負載電流 | 1 | 30A | | 本機工作電源Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz | | 外型尺寸mm | 460*520*310 | | 重量 | 25Kg | | 保護功能 | 帶過熱保護．過電流保護．過電壓保護功能 |
汽車高能量拋負載發生器GRP5a-P5b
P5a,P5b技術參數| P5a | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system | | Us脈沖幅度 | 40V--200V ± 10 % | 100V--200V ± 10 % | | Ri發生器內阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω | | tr脈沖前沿 | 5ms---10ms | 5ms--10ms | | td波形寬度 | 50ms - 500ms | | t1脈沖間隔時間 | 1---5min | | N允許重復次數 | 1---99次times | | P5b | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system | | Us脈沖幅度 | 40V--200V | 100V--200V | | Us脈沖限幅電壓 | 20V--200V | 20V---200V | | Ri發生器內阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω | | tr脈沖上升時間 | 5ms---10ms | 5ms---10ms | | td波形寬度 | 50ms----500ms | | t1脈沖間隔時間 | 1---5min | | N允許重復次數 | 1---99次times | | 本機工作電源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz | | 外形尺寸(mm) | 460*520*310 | | 重量 | 約23Kg |
附件：電容耦合夾V-EFTC在做脈沖1、2和3a3b耦合到設備的輸入、輸出、控制線、數據線上疊加干擾，進行系統抗干擾試驗。性能完全符合ISO7637-3的標準要求。主要技術參數 Specifications| 耦合電容 Coupling capacitance | 100pF | | 緣能力 Insulating capability | ＞5kV |
除了這五種典型測試波形外，還有更多來自汽車廠家要求的特殊波形。我們可以訂制測試模塊，滿足不同汽車廠家的企業標準。參考業內EMC測試的統計結果，靜電放電測試和瞬態抗擾度測試關系到汽車安全，并且這種電磁現象出現機率高，傳導騷擾達到測試要求的汽車電子產品，多數都能通過輻射騷擾測試。所以我們建議有條件的廠商先可以上傳導騷擾測試系統，靜電放電測試系統和ISO7637測試系統。 |
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