正常情況下，在裝配之前，需要先對液壓油缸的各個活塞組件進行檢查，主要是查看其的活動情況，只有其活動靈活、無阻滯才可以進行組裝。此外，在把活塞桿和活塞組裝起來之后，務必要使用百分表測量其同軸度和全長上的直線度，確保誤差在正常范圍之內。
日本SMC氣缸同樣的，在裝配其他零部件的時候，應當使用專用工具合理組裝，不得硬壓或者是敲打。如果發現有阻滯應查明原因排除問題之后在進行組裝。切記，擰緊缸蓋連結螺栓的時候應依次對角均勻施力。而且在將液壓油缸組裝好之后，還要平放在工作臺上，檢測內孔軸心線與兩端支承安裝面的高度差。
需要注意的是，在整個組裝的過程中，都必須要盡可能避免造成密封件損傷，同時還要滿足這幾個要求：如果是新制造的液壓油缸，其缸筒口、排氣孔或通油口的毛刺要清理干凈；為了確保順利完成組裝，可以在缸筒內表面及密封圈上涂一層液壓油。
日本SMC氣缸裝配工作完成之后，有必要對液壓油缸的密封部位進行適當的調整。這時候在油缸動作之后，應當注意查看密封部位及連接管件處是否存在泄漏，如發現泄漏，應立即進行緊固。同時還要確保各個運動部件可以靈活轉動。
除此之外，在液壓油缸異空載狀態運行的時候，其內部活塞桿的大行程往復等速運動的阻力數值應符合規范。如果使液壓油缸以額定工作壓力運行時，若活塞采用V形密封圈，低啟動壓力應為額定工作壓力的9％；如果是采用O形、U形等組合密封圈，低啟動壓力為額定工作壓力的5％。
日本SMC氣缸裝不僅是發動機的主要部件，而且還往往會決定著拖拉機的動力性和經濟性。也就是說，如果氣缸受損，那么將會影響到整體的運行情況，而其的主要破壞形式就是表面受到了磨損。那么，發生磨損的主要原因是什么呢？
究其原因，主要可以歸納為四大方面。點就是由于潤滑不到位而引起的磨損。主要包括的情況有：氣缸上半部分距離燃燒室較近，因而溫度將會有所升高，這樣可能會使潤滑油變得稀薄，并且粘度下降，物件表面不容易形成油膜，甚至可能完全沒有。或者是由于其中含有一些細小的悠滴，從而把缸壁上面的潤滑油沖刷掉，造成上部形成干摩擦和半干摩擦。
第二個方面則是由于機械磨損所引起的。
這是因為在發動機運行期間，氣缸內產生的高壓氣體可能會進入到活塞環的背面，從而導致缸壁的壓力瞬時加大，導致活塞環與缸壁之間的磨損加重。而當活塞下移時，其容積相應增大，壓力就有所下降，造成的磨損也就減小了。
第三點，由于存在電化學腐蝕現象，所以導致氣缸表面磨損嚴重。這種情況主要是由于在較低的溫度條件下，由于缸內的氣體與水蒸氣相互作用而產生一些酸，從而產生軟化腐蝕作用。
日本SMC氣缸除了以上這些因素之外，其實還包括有很多其他方面的原因，比如由于受到了側壓力而形成的磨損，或者是因為有一些較硬的物質進入氣缸內部，而導致嚴重磨損。
對于氣缸而言，在使用的過程中執行保修的正確標準是保證其常處于完好技術狀況的重要條件。也就是說，如果在保修的過程中，不能夠嚴格遵守相應的標準和規程的話，可能會出現一些問題，比如氣缸缸體出現裂紋。這是為什么呢？下面一起來分析下具體的原因。
比如在使用一段時間之后，可能會需要對發動機進行檢修或者是保養。那么這時候就需要對發動機進行分解。正常情況下，分解需要在冷態下進行，如果是在熱態下分解發動機，那么拆卸下來的部件在自由狀態下冷卻很可能會發生變形。變形后的機件比如氣缸缸體和缸蓋在強行安裝之后，會在其內部積存較大的應力，因而導致裂紋出現。
需要注意的是，我們可以看到其實氣缸缸體和缸蓋之間是借助很多個螺栓進行連接的。因此在擰緊的過程中，螺栓的擰緊應按一定的次序分多次進行。而且在后擰緊的時候，對于其的力矩也有一定的要求。
如果在保修期間，不能夠很好的遵守規定標準的話，那么就可能會在氣缸缸體及其缸蓋之前產生不平衡的內應力，進而導致開裂問題出現。另外，如果汽油機點火時間過早，那么也可能會形成局部的高溫而導致開裂。
除此之外，其實如果發現缸蓋的襯墊受損導致無法實現密封要求的話，這時候會有一部分的冷卻水流入高溫狀態下的氣缸，從而使其因激冷而出現裂紋。或者是由于柴油機濕式缸套與氣缸缸體之間配合不當，從而會在橡皮圈密封處的薄弱部位開裂。
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