排隊(duì)理論和模擬方法被用來(lái)快速和廉價(jià)地估計(jì)林業(yè)地磅系統(tǒng)的等待時(shí)間。測(cè)量卡車在兩天內(nèi)到達(dá)、開(kāi)始和結(jié)束的時(shí)間。到達(dá)時(shí)間呈指數(shù)分布，使遙控系統(tǒng)可以通過(guò)簡(jiǎn)單的排隊(duì)模型相似。排隊(duì)等待時(shí)間的估計(jì)與觀察者一致。卡車是港口運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ咧弧Ｈ欢壳爸袊?guó)許多港口公司的智能水平較低，一些港口公司仍然使用地磅的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)方法來(lái)稱重。
這種人工干預(yù)效率低、錯(cuò)誤率高、人工成本高、貨物風(fēng)險(xiǎn)高。因此，設(shè)計(jì)高效的地磅系統(tǒng)對(duì)港口企業(yè)改進(jìn)稱重管理尤為重要。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計(jì)了無(wú)人值守地磅系統(tǒng)。無(wú)人值守地磅系統(tǒng)將物聯(lián)網(wǎng)地磅與生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合。物聯(lián)網(wǎng)地磅負(fù)責(zé)收集稱重?cái)?shù)據(jù)，生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)和發(fā)送命令。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了稱重自動(dòng)化，提高了稱重效率，節(jié)約了人工成本，減低了貨物的風(fēng)險(xiǎn)，控制器具有很高的實(shí)用價(jià)值。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，地磅軌道平衡壓力數(shù)據(jù)呈現(xiàn)頻率為50Hz的正弦波。為了解決這個(gè)項(xiàng)目問(wèn)題，我們研究了軌道平衡壓力傳感器的電磁兼容性。首先，我們分析了壓力傳感器的原理。然后，我們測(cè)試了信號(hào)線和電源線的場(chǎng)強(qiáng)度，以及電纜屏蔽層和地面之間的電壓。通過(guò)對(duì)信號(hào)電纜周圍場(chǎng)強(qiáng)度的理論分析和計(jì)算，發(fā)現(xiàn)電纜屏蔽層作為干擾源會(huì)干擾信號(hào)導(dǎo)體。電路模型分析了寄生電容耦合引起的芯變形壓縮機(jī)理。稱重地磅遙控器通過(guò)理論分析和仿真分析，得出屏蔽電位變化、導(dǎo)體與屏蔽之間的干擾、無(wú)線遙控導(dǎo)體耦合電容變化等結(jié)論。
