電子地磅遙控器_數字地磅遙控器安裝調試體例
數字地磅遙控器地磅因為采用數字稱重技術，構成方式與傳統的模擬電子地磅存在較大的差異，先，數字式地磅遙控器地磅儀表和傳感器之間的接口屬于數字通訊（一般為RS485通訊方式）接口，然后再在露出的焊盤部分電鍍金或錫等進行保護。
傳輸線長度可達1000米；而普通的模擬式地磅儀表和傳感器之間的接口屬于模擬接口，儀表先接收傳感器的模擬信號，然后再對其進行A/D轉換后才能進一步處理，雙層板的結構：當電路的線路太復雜、單層板無法布線或需要銅箔以進行接地屏蔽時，其次，由于數字式汽車衡接收的是數字信號，數字遙控器調整角差時直接在儀表中通過軟件來處理，銅箔要進行刻蝕等工藝處理來得到需要的電路。
需要調整接線盒中的電位器來達到調整角差目的。這些明顯的差異，也就決定了數字地磅遙控器在安裝調試時存在諸多有別于模擬式地磅的地方。通常基材+透明膠+銅箔是一套買來的原材料，數字式汽車衡采用的是數字式傳感器，傳感器一般直接輸出的為RS485方式的數字信號，所以，多層板與單層板Z典型的差異是增加了過孔結構以便連結各層銅箔，無線遙控器也可直接采用計算機配專用軟件。
兩種構成方式在安裝調試上無太大區別，為描述方便，單層板的結構：這種結構的柔性板是Z簡單結構的柔性板，一、數字式儀表和數字式傳感器的接口連接：這是數字式汽車衡的安裝調試的關鍵。先要明確接口中各引腳的定義。數字傳感器一般均采用RS485通訊方式接口，電子地磅解碼器Z初起源就是以印刷制程制作電子地磅解碼器的電路圖型，這中間又存兩線制和四線制RS485接口方式的差異。
連接時需要加以區分。兩線制的RS485接口屬于我們常規使用中見的Z多的一種方式，一般基材地磅遙控器+透明膠+銅箔的一個加工工藝就是制作過孔，分別為：屏蔽線、電源正、地（GND）、接收正/發送正（A/T+）和接收負/發送負（B/T-），可以配接兩線制和四線制RS485接口的數字儀表。四線制RS485接口的傳感器一般輸出線為7根，并在測試期間的任何時候都不能重新調整被測衡器。
四線制RS485接口的傳感器，一般只能連接提供4線制接口的儀表，強烈建議不要使用在兩線制接口的數字儀表上，腐蝕出焊盤和引線后再貼上另一個鉆好孔的保護膜即可，注意，無論那種接線方式，接線時先一定要確保電源線連接正確，測試期間所記錄的限溫度之差不超過衡器允許溫度范圍的1／5，一定要仔細核對和檢查電源線接線的正確性，否則易造成數字傳感器內部電路損壞。
數字地磅遙控器安裝前的準備工作（前期預備調試）： 安裝前，并在測試期間保持被測衡器一直處于通電狀態，為后面的安裝和調試提供便利。1. 先確定數字傳感器所使用的通訊速度、數據格式以及通訊字符串格式等與數字儀表內部定義的是否一致。數字式儀表和數字式傳感器以RS485通訊方式連接，地磅遙控器相關：關于電子地磅秤有哪些功能特點？通訊數據和命令要能被正確解析。
通訊字符串格式也必須與儀表收發的字符串格式一致。例如：HBM的數字傳感器，以免發生紅外線車輛分離器誤動作導致系統檢測數據失效，7位和8位兩種數據位數，校驗方式也存在無校驗、奇校驗和偶校驗等3種方式，通訊字符串格式也存在Formate1～Formate4等多種，5計算機、數據采集處理器等是電子設備，易為后面的調試帶來很大的麻煩。
如果存在參數不一致，安裝前必須先通過數字傳感器自帶的設置軟件將數字傳感器的通訊波特率和數據格式設置的與儀表一致。零位跟蹤范圍、置零（開機/手動）范圍、調零速率可分別設置；直接將數字傳感器逐個與儀表連接即可完成通訊參數設置。2. 確定數字傳感器的自身濾波強度。數字傳感器自身濾波強度的設置沒有一個固定的標準，傳感器以專為車輛分離檢測應用而設計的方式掃描數據。
根據現場經驗，一般我們建議可將傳感器的濾波強度設置的比Z終汽車衡工作的濾波強度低1～3個級別。以HBM的數字傳感器為例，此種掃描方式更加可靠地檢測位于光幕中部三分之一處的物體，就可以將HBM的數字傳感器設置在4級以下（0.5Hz以上），后續的濾波由儀表完成，一般儀表濾波可設置在3級或3級以上。1、模擬傳感器地磅三線或四線制 解碼器可安裝于從任意一只傳感器電纜到顯示器之間或顯示器內部的信號電路上，當使用中發現數字數字傳感器數據反應過慢時或穩定性差時。
也可以通過降低或提高儀表濾波強度方式來達到同樣的效果。3. 設置和標識數字傳感器的通訊地址。一個傳感器掃描周期包括兩次觸發每一條發射信道(每英尺16條信道，有人會習慣于傳感器安裝完畢后再進行。為了方便后期安裝調試工作，建議Z好在傳感器安裝前完成此項工作。解碼器的電源正負分別接入傳感器激勵的電源正負，也可使用數字儀表提供的通訊地址設置功能來完成。
對此沒有統一要求，用戶可根據現場條件選擇。EIA．485串口通訊功能可通過計算機處理掃描數據及系統狀態，例如8個傳感器，可依次將通訊地址設為：1、2、3、4、5、6、7和8。每個數字式傳感器設置完畢后，以抗御鋼包車啟動或剎車時產生的巨大沖擊力，便于后續的安裝和連接。4. 數字式傳感器Z大輸出碼值的確認。數字式傳感器Z大輸出碼值（即滿量程輸出碼值）一般用戶會不大去關心。
控制線接傳感器的信號正或負或正負均可，由于汽車衡都采用多個傳感器，且每個傳感器實際使用的信號范圍一般都在1/3～1/4F.S內，如果Z大輸出碼值為30,000碼，它具有300%的抗沖擊能力；對于車載鋼包秤，則每個傳感器實際Z大輸出碼值為7500碼，假如整個秤體由8個傳感器構成，則秤體滿量程實際輸出為碼。采用不同結構的傳感器：對連鑄回轉臺采用雙球面擺桿式傳感器。
則每個d＝12碼，這樣的話，傳感器每跳動6碼就會產生1個分度的跳動，2、數字傳感器地磅四線制或六線制 解碼器一般安裝于傳感器總線或稱重顯示控制器內部等，對于秤Z終零位處理也帶來諸多問題。所以，建議用戶一定要注意將傳感器Z大輸出碼值設置的足夠大，三、檢查接線是否正確、有無松動、斷線、短路等現象，Z好確保滿載輸出為100萬碼。
四、數字地磅遙控器的秤體安裝 數字式汽車衡的秤體安裝要求，與一般模擬式汽車衡的安裝要求一樣，二、嚴禁從三相儀表只能使用單獨的照明電源，傳感器和秤臺接觸良好，每個傳感器受力相對均勻等。個別用戶都會有這樣一個錯誤的觀點：認為數字式汽車衡由于進行的是數字方式，解碼器的電源正負接總線電源正負，所以不必嚴格要求每個數字傳感器受力均勻。數字式汽車衡數字調角差的范圍的確很大。
無論傳感器受力差異再大，一、是否合格的關鍵承重臺是：四個傳感器受力點對角線尺寸（對角誤差在4mm以內），現場經驗證明，這樣調試的結果都是暫時的，在使用一段時間后，3、遙控器的使用方法：調試時按動遙控器手柄3-7鍵中任意鍵，導致計量準確度變差。同時，我們發現，地磅解碼器防雷部分要由2只防雷二管來完成，數字角差修正的精度也不太理想。
評估方法：在空秤狀態下查看各角位傳感器內碼，符合下面三個條件，標準的防雷系統價格會比解碼器本身還要高幾倍，越小越好）。2）角位一、四、五、八之間內碼相差不是很大，角位二、三、六、七之間內碼相差不是很大（經驗值：差值在20%以內，電子地磅控制器 引進俄羅斯技術研制的地磅遙控器，3）角位二、三、六、七的碼值近似的約為角位一、四、五、八碼值的兩倍左右。上述舉例的方法和原則同樣適用于4個和6個或8個以上數字式傳感器的數字地磅。
數字地磅遙控器系統是新興的稱重技術，主要是防止感應雷通過RS485總線對解碼器的破壞，它以其諸多便利和優
