試驗(yàn)檢測(cè)是公路建設(shè)質(zhì)量管理工作的重要組成部分，它可以直觀(guān)地反應(yīng)出該工程的整體質(zhì)量水平，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取有效的措施和手段進(jìn)行解決，對(duì)公路的建設(shè)具有至關(guān)重要的作用，而試驗(yàn)檢測(cè)儀器的準(zhǔn)確度直接影響試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果和公路工程建設(shè)的質(zhì)量，因此試驗(yàn)檢測(cè)儀器計(jì)量檢定的規(guī)范性對(duì)保證和提高工程建設(shè)質(zhì)量具有其重要的意義。

    我們通過(guò)分析公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器計(jì)量檢定工作中的不規(guī)范性以及在部分公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器計(jì)量檢定中存在的遺漏檢定內(nèi)容，提出了其存在的危害和規(guī)范性計(jì)量檢定的方法。

1、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器計(jì)量檢定中常見(jiàn)的問(wèn)題

    公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器計(jì)量檢定是保障公路建設(shè)工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要措施，為了使計(jì)量檢定的內(nèi)容盡可能的科學(xué)、準(zhǔn)確、完善，相關(guān)規(guī)程規(guī)定了儀器的計(jì)量技術(shù)指標(biāo)、檢定方法等必要條件。在實(shí)際工作中，影響公路工程試驗(yàn)儀器計(jì)量檢定的準(zhǔn)確度是多方而的，由于公路建設(shè)的性質(zhì)和特點(diǎn)決定了大部分公路工程專(zhuān)用儀器的計(jì)量檢定工作是需要下現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，工地現(xiàn)場(chǎng)因工作環(huán)境較為艱苦，儀器計(jì)量檢定人員會(huì)產(chǎn)生不認(rèn)真工作，只追求工作速度的現(xiàn)象，而忽略了一些儀器檢定過(guò)程較繁瑣及時(shí)間較長(zhǎng)的計(jì)量檢定內(nèi)容，致使儀器的準(zhǔn)確度受到影響。儀器計(jì)量檢定工作中常出現(xiàn)以下漏檢內(nèi)容:

   (1)液塑限聯(lián)合測(cè)定儀檢定

    液塑限聯(lián)合測(cè)定儀檢定時(shí)，除了常規(guī)的圓錐儀下沉?xí)r間(5±0.1s)、圓錐儀質(zhì)量(76±0.2g或100±0.2g)、圓錐儀錐尖磨損(鎮(zhèn)0. 3mm)、下沉深度的檢定(≦2%)，還需對(duì)圓錐儀角度進(jìn)行檢定，因圓錐儀角度的誤差將直接影響液塑限試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，檢定時(shí)可用角度尺測(cè)量圓角度，每120°測(cè)量一次，共測(cè)量3次，取平均值(30±0.2)°。也可使用投影的原理用量角器進(jìn)行測(cè)量(如圖1所示)。

(2)電熱鼓風(fēng)干燥箱檢定

    多數(shù)計(jì)量檢定人員對(duì)電熱鼓風(fēng)干燥箱檢定只是現(xiàn)場(chǎng)通電后查看是否正常運(yùn)行，沒(méi)有對(duì)顯示器示值及溫度控制穩(wěn)定性進(jìn)行校準(zhǔn)，溫度控制是電熱鼓風(fēng)干燥箱工作的核心，因此，溫度控制的準(zhǔn)確性是電熱鼓風(fēng)干燥箱檢定工作的重中之重。顯示器示值檢定的方法是:從室溫開(kāi)始設(shè)置控制器溫度值，以10℃的倍數(shù)為溫度級(jí)，每級(jí)溫度穩(wěn)定時(shí)間不少于30min，用標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)測(cè)定電熱鼓風(fēng)干燥箱內(nèi)部溫度并記錄，同時(shí)記錄數(shù)顯裝置溫度值，做出二者之間的對(duì)比曲線(xiàn)或建立電熱鼓風(fēng)干燥箱數(shù)顯溫度值與標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)度數(shù)的數(shù)據(jù)對(duì)比表(如圖2所示);溫度控制穩(wěn)定性檢定的方法是:將電熱鼓風(fēng)干燥箱溫度分段設(shè)置為65℃,105℃,175℃，待溫度穩(wěn)定后，三小時(shí)內(nèi)每小時(shí)隨機(jī)觀(guān)察一次度數(shù)，每次讀數(shù)偏差不超過(guò)設(shè)定值±3℃，為溫度控制穩(wěn)定性合格。

   (3)電動(dòng)擊實(shí)儀檢定

    電動(dòng)擊實(shí)儀在檢定時(shí)，檢定人員一般只對(duì)錘質(zhì)量(輕型:2500±5g，重型:4500±9g),錘落高(輕型:300±2 mm，重型:450±2mm)、擊實(shí)錘錘頭直徑(50±0. 5mm)進(jìn)行檢定，而常常忽略會(huì)擊實(shí)錘體的側(cè)母線(xiàn)與擊實(shí)筒內(nèi)壁的間隙檢定，因而影響擊實(shí)試驗(yàn)中的擊實(shí)功控制和試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。正確的檢定方法為(如圖3所示):將擊實(shí)儀的定位銷(xiāo)調(diào)整到使用大型擊實(shí)筒處，安裝好大型擊實(shí)筒，將擊實(shí)錘體手動(dòng)調(diào)整到擊實(shí)過(guò)程下端位置，然后手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)擊實(shí)筒，每轉(zhuǎn)動(dòng)120°用塞尺測(cè)量擊實(shí)錘體的側(cè)母線(xiàn)與擊實(shí)筒內(nèi)壁的間隙，共測(cè)量3次，其間隙均應(yīng)在2～2. 5mm范圍內(nèi)，小型擊實(shí)筒檢定采用相同的方法。

   (4)貝克曼梁彎沉儀檢定

    回彈彎沉值是公路工程質(zhì)量控制的重要參數(shù)，它能夠反映路而各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強(qiáng)度及剛度，因此，貝克曼梁彎沉儀測(cè)量準(zhǔn)確度直接影響公路工程質(zhì)量控制。在貝克曼梁彎沉儀檢定工作中，一般只會(huì)對(duì)前后臂(杠桿比)、測(cè)頭尺寸、支座的穩(wěn)定性及前后臂順直度檢定，而往往忽略了剛度檢定，致使回彈彎沉測(cè)量值的準(zhǔn)確度受到影響，剛度的檢定方法為(如圖4所示):將彎沉儀置于檢測(cè)臺(tái)上，支軸到測(cè)頭懸空，將百分表放置于測(cè)頭上部前杠桿梁端而上，百分表歸零，然后把200g標(biāo)準(zhǔn)祛碼加在測(cè)頭上，記錄百分表讀數(shù)，即為前臂杠桿撓度，重復(fù)測(cè)量3次，取平均值。用同樣的方法測(cè)后臂杠桿的撓度(≦0.lmm)。

    公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器計(jì)量檢定的準(zhǔn)確性直接影響試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果和公路工程建設(shè)的質(zhì)量，試驗(yàn)檢測(cè)儀器計(jì)量檢定的規(guī)范性對(duì)保證和提高工程建設(shè)質(zhì)量具有其重要的意義。因此，在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器計(jì)量檢定工作中應(yīng)盡可能地科學(xué)、準(zhǔn)確、完善。