如何用壓力表進行檢修汽車的空調？
發布時間：2019-09-02瀏覽次數：1743返回列表
壓力表通過表內的敏感元件（波登管、膜盒、波紋管）的彈性形變，再由表內機芯的轉換機構將壓力形變傳導至指針，引起指針轉動來顯示壓力。壓力表種類很多，它不僅有一般（普通）指針指示型，還有數字型；不僅有常規型，還有特種型；不僅有接點型，還有遠傳型；不僅有耐振型，還有抗震型；不僅有隔膜型，還有耐腐型等。壓力表系列完整。它不僅有常規系列，還有數字系列；不僅有普通介質應用系列，還有特殊介質應用系列；不僅有開關信號系列，還有遠傳信號系列等等，它們都源于實踐需求，先后構成了完整的系列。壓力表的規格型號齊全，結構型式完善。
如何用壓力表進行檢修汽車的空調？
壓力檢測是日常檢查、維修診斷汽車空調的常見方法之一。通過對管路壓力的檢測、高低壓對比來判斷汽車空調制冷系統工作是否正常，接合室外溫度和空調管路壓力之間的關系可準確判斷故障點。這能大大提供我們診斷工作的效率。
當然，所有這些的前提是，我們必須深刻了解管路壓力所代表的深刻真正含義，只有這樣，才能通過檢測得到的管路壓力來進行判斷，否則管路壓力檢測工作就毫無意義。為此，筆者借助工作實踐，對空調管路壓力檢測的幾種情形及對應的故障，進行了系統梳理和總結，供汽修同仁們在維修空調時參考。
1、空調系統正常壓力
低壓側壓力與壓縮機的轉速及吸氣量密切相關。當壓縮機轉速很高時，低壓側壓力就會很低，主要由于蒸發器內的制冷劑迅速吸入壓縮機吸氣腔的緣故。如果壓縮機轉速保持不變，低壓側壓力就只和制冷劑流量相關，制冷劑流量越小，低壓側壓力越低。當然，還需要注意壓縮機的類型，定排量壓縮機與變排量壓縮機具有不同的工作特性。
高壓側壓力與冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷劑存儲量密切相關。如冷凝能力提高，制冷劑迅速從氣態冷凝成液態，相應的高壓側壓力就會降低。如果冷凝器內制冷劑存量增加，將會導致壓力升高。另外，我們還要了解系統靜態壓力與環境溫度的對應關系，以及系統在不同壓力狀態下，所對應的制冷劑溫度。系統靜態壓力是未開空調時所測得的壓力，制冷劑溫度與壓力對比可通過壓力表間接判斷。壓縮機工作溫度在65℃至80℃之間，冷凝器溫度在55℃至70℃之間，蒸發箱由約55℃將至-7℃。
2、高壓和低壓均偏低
如果汽車空調系統不但高壓側和低壓側壓力均低于正常值，而且從觀察窗能看到系統中出現了氣泡，則先考慮系統內是否缺制冷劑。正常情況下，在汽車空調管路中，由于管路接頭的問題，一般每年都會不可避免地損耗100~200mg的制冷劑。遇到制冷劑不足時，先應了解車齡，并詢問車主之前是否維修過空調系統，是否添加過制冷劑，以判斷制冷劑是屬于真損耗還是非正常泄漏。如果故障車車齡較長，且之前未維修過空調，未添加過制冷劑，則多屬于正常損耗，行常規檢漏檢測，確保無明顯滲漏后，按照要求定量加注制冷劑即可。如果剛添加過制冷劑不久就出現制冷劑不足，則需要重點檢查管路各接頭位置、相關部件是否存在泄露情況，找到泄露點并妥善處理后，再按要求定量添加制冷劑。
如果汽車空調系統高壓側和低壓側壓力均低于正常值，但系統中未出現氣泡，則應重點檢查壓縮機與儲液器之間是否出現了堵塞情況。通常情況下，當系統回路中發生了堵塞，高壓側壓力會升高，但也會出現回路堵塞，高壓側壓力反而偏低的情況，這主要是由于儲液器出口堵塞導致液態制冷劑存儲在儲液器中所致。另外，管路堵塞也可以通過管路表面的溫度變化或差異來判斷，因為管路堵塞不僅會造成堵塞點之后的管路壓力降低，而且還會同時出現溫度的變化和差異。這一特性是我們查找堵塞點的重要依據。
3、高壓和低壓均偏高
在汽車空調檢修過程中，如果系統內的高壓和低壓均高于正常壓力值，則可能的故障原因有：制冷劑加注過量、冷凝器散熱不良、膨脹閥開度過大等。
制冷劑過量會造成系統液態制冷劑過多，且循環不良，從而引起系統管路壓力偏高，需回收制冷劑、抽真空后，再按要求定量加注。
冷凝器散熱不良會導致壓縮后的高溫高壓氣態制冷劑不能及時轉化為液態，制冷劑熱交換性能下降，制冷效果低下，同時由于壓力與溫度的關系，致使管路內(高壓側和低壓側)的壓力高于正常值。此時要著重檢查冷凝器、散熱器是否有堵塞，外表面是否有臟物覆蓋，同時檢查電子扇工作是否正常。
膨脹閥開度過大會導致造成制冷劑流量過大，無法對制冷劑產生完全節流減壓，大量的液態制冷劑進入蒸發箱，而受蒸發箱熱交換空間限制，過多液態制冷劑將進入低壓管路出現蒸發現象，從而引起系統壓力偏高，同時出現低壓管嚴重結霜的現象。
4、低壓壓力超出正常范圍
在汽車空調檢修過程中，如果低壓壓力超出正常范圍(偏低或偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、高壓回路內發生堵塞、蒸發器結霜、壓縮機故障等。其中，冷劑加注量不足、高壓回路內發生堵塞、蒸發器結霜會導致低壓側壓力偏低；制冷劑加注過量、壓縮機故障會導致低壓側壓力偏高。
5、高壓壓力超出正常范圍
在汽車空調檢修過程中，如果高壓壓力超出正常范圍(偏低或偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、冷凝器散熱不良、壓縮機出口與冷凝器進口管路堵塞、壓縮機性能下降或故障、儲液器前后管路堵塞。其中，制冷劑充注過量、冷凝器散熱不良、壓縮機出口與冷凝器進口管路堵塞都會造成高壓側壓力偏高的現象；制冷劑充注不足、壓縮機性能下降或故障、儲液器前后管路堵塞均會造成高壓壓力下降。
總而言之，汽車空調維修，關鍵是要徹底了解空調系統的結構及特性，否則無法對故障進行準確的判斷及維修。另外，還要通過不斷實踐及總結，達到舉一反三的效果，才能不斷提高診斷維修能力。
汽車空調制冷關健部件-膨脹閥,它安裝在蒸發器入口。很多人只知道它起節流的作用，所以也有人叫它節流閥；
高溫高壓的液態制冷劑經過膨脹閥的節流孔節流后，成為低溫低壓的霧狀的液壓制冷劑，為制冷劑的蒸發創造條件。
其實，他除了上面所說的功能外，他還可以調整制冷濟流量。這個到底如何調的，很多人就不知道了，今天我們就來討論這個問題。
先：從外觀上看，分如下兩種：
1、汽車空調-鋁閥
2、汽車空調 -銅閥
那如何判斷它的好壞？
明白他的工作原理了，想判斷好壞，就容易多了。
1、膨脹閥氣箱頭感溫元件壞了，如何檢查？
2、閥門卡滯該怎么檢查？
如果拆下來就不太好檢查，因為氣箱頭里面，充注的“氦(hài)”。它是一種惰性氣體。如果想檢查他，需要用專門的設備。如果卡滯，我們分解膨脹閥后，估計不太容易復原。
所以建意在未拆解汽車空調系統之前，通過讀取高低壓數據來判斷。
如果低壓比正常的要高，說明膨脹閥流量過大。需要換。正常怠速情況下，高壓150PSI，低壓30PSI。
如果覺得膨脹閥流量過大，可以手動調緊螺螺釘，看是否能恢復。否則需要換。
3、膨脹閥冰堵該如何判斷？
如果系統里有水分，制冷工作時在膨脹閥處結冰形成堵塞，堵塞后就會立刻不制冷，運行一會兒冰就會融化，堵塞消除，又可以制冷，制冷后又產生冰堵，反復循環，根據這個現像判斷。
4、膨脹閥堵塞，該如何判斷？
這個要看膨脹閥堵塞的程度，堵的越厲害，制冷越差。這個也可以通過高低壓數據判斷出來。通常高壓高，低壓低，就需要換膨脹閥。
總結：
汽車空調膨脹閥，需要在未拆解的情況下，就診斷出其有故障。否則你拆下來，也看不出個啥問題。
F閥，他們基本跟我們講的H閥類似。F閥外平衡式的感應探頭伸到蒸發箱去感受溫度，其它的完全一樣。
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